贵州铜仁汽车大梁板深加工与钢铁主业的协同发展过去仅局限于汽车板生产为主的钢铁企业, 近年来在汽车板深加工领域逐渐增加投入力度。比如宝钢基本已经完成了全国范围的贵州铜仁汽车板剪切配送布点, 并且比较早就开始着手热冲压成形、贵州铜仁附近内高压成形等先进的深加工工艺的研究。再如武钢通过收购蒂森克虏伯激光拼焊集团, 实现了贵州铜仁汽车板汽车大梁板深加工生产的跳跃式发展。汽车板本身属于长流程产品, 每个工艺环节都会对终产品质量有影响。如果汽车板生产企业逐渐关注产品的延伸加工, 不仅可以发挥钢铁企业原有的材料优势, 还可以使材料生产与应用技术协同发展, 形成上下游联动, 建立更加顺畅的沟通渠道,将材料应用过程中的问题及时反馈到钢铁生产的主流程中, 从而促进贵州铜仁汽车大梁板材料本身的质量改进和升级换代, 实现两者的协同发展

贵州铜仁汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、贵州铜仁横梁、贵州铜仁前后车桥、贵州铜仁保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。贵州铜仁700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、贵州铜仁冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、贵州铜仁开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、贵州铜仁节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前贵州铜仁汽车大梁钢发展的趋势。

贵州铜仁汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、贵州铜仁本地CP钢、贵州铜仁本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、贵州铜仁本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、贵州铜仁本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、贵州铜仁本地悬挂、贵州铜仁本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢贵州铜仁汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。